Struktura ciężkiego parownika prądu przemiennego

Konstrukcja parownika klimatyzacji do samochodów ciężarowych składa się z kilku kluczowych elementów, które współpracują ze sobą w celu ułatwienia procesu chłodzenia. Oto typowa struktura a parownik klimatyzacji do ciężkich samochodów ciężarowych :

Obudowa: Parownik jest umieszczony w metalowej lub plastikowej obudowie, która zwykle znajduje się wewnątrz kabiny ciężarówki. Obudowa zapewnia ochronę i wsparcie dla elementów wewnętrznych.

Rury żebrowane: Rdzeń parownika zawiera szereg rur żebrowanych, które są odpowiedzialne za przenoszenie ciepła z powietrza do czynnika chłodniczego. Rury te są zwykle wykonane z aluminium lub miedzi i są ułożone w serpentynowy wzór, aby zmaksymalizować powierzchnię.

Żebra: Cienkie metalowe żebra są przymocowane na zewnątrz rur, aby jeszcze bardziej zwiększyć powierzchnię dostępną do wymiany ciepła. Żeberka pomagają w odprowadzaniu ciepła i poprawiają wydajność parownika.

Przepływ czynnika chłodniczego: Parownik otrzymuje zimny czynnik chłodniczy pod niskim ciśnieniem z zaworu rozprężnego lub kryzy. Gdy czynnik chłodniczy przepływa przez rurki parownika, odparowuje, pochłaniając ciepło z powietrza przepływającego przez żebra i rurki.

Dystrybucja powietrza: Parownik ma wlot i wylot dla przepływu powietrza. Dmuchawa wewnątrz układu klimatyzacji zasysa ciepłe powietrze z kabiny przez parownik, gdzie jest schładzane, a następnie wdmuchuje schłodzone powietrze z powrotem do kabiny.

Taca ociekowa: Parownik zazwyczaj zawiera tacę ociekową na dole, do zbierania skroplin powstających w wyniku procesu chłodzenia. Zebrany kondensat jest odprowadzany z parownika przez wąż spustowy.

Zawór rozprężny/rurka kryzy: Zawór rozprężny lub rurka kryzy znajduje się przed parownikiem i steruje przepływem czynnika chłodniczego do wężownicy parownika. Reguluje ciśnienie i temperaturę czynnika chłodniczego wpływającego do parownika.